Вода в масле двигателя: как найти причину и устранить неисправность

Как определить, что бензин в моторном масле

Если бензин попадает в масло, то появляется много признаков этого:

• Образуется характерный запах, масляные резервуары начинают отдавать топливом;
• Растет количество масла в автомобиле;
• Растет расход топлива. Чем больше его попадает в картер, тем выше будет расход;
• Снижается давление масла, поскольку оно больше не имеет нужной вязкости;
• Разогретый двигатель сложно заводится;
• Мощность силовой установки сильно теряется;
• Если двигатель работает на холостом ходу, появляются самопроизвольные скачки оборотов;
• В памяти электроники появляются сбои и ошибки;
• Запах выхлопных газов меняется, приобретает «бензиновый оттенок».

Существует много способов, как можно быстро определить наличие топлива в масляных резервуарах. Но чаще всего используется всего несколько из них.

По запаху

Когда бензин с маслом смешиваются, то запах топлива преобладающий. Чтобы проверить, нужно вытащить щуп и принюхаться к нему. Так можно быстро и бесплатно определить проблему.

Капельный тест

Чтобы этот метод был действенным, двигатель необходимо завести, оставить его поработать примерно на 5-10 минут. Если проверка выполняется зимой, то силовой агрегат должен работать не менее 15 минут, поскольку требуется время на прогрев. Далее:

1. Вытаскивают щуп, естественно, он должен быть в масле.
2. Помещают щуп в чистую воду.
3. Смотрят на реакцию воды. Если появляется пленка или жирные пятна, то в картер однозначно попало топливо.

Также капельный тест можно проводить на бумаге. Для этого двигатель снова прогревают, после чего достают щуп и капают на чистый лист бумаги. Масляная капля должна сохранять свою форму, поскольку в ней присутствует вязкость, которая не дает молекулам растекаться. Если же в жидкости присутствует бензин, то пятно будет быстро растекаться.

Горение моторного масла

Метод достаточно опасный, поэтому не рекомендуется его использовать. Суть заключается в том, что после извлечения к щупу подносят зажигалку или спичку. Если наблюдается воспламенение, то проблема попадания топлива присутствует.

Внимание: ни в коем случае нельзя использовать данный метод рядом с автомобилем. Нужно отойти от него на безопасное расстояние, чтобы исключить риск возгорания

Как определить антифриз в масле

Базовые вещества масла и охлаждающей жидкости (ОЖ) практически взаимно нерастворимы. Подобные продукты способны лишь образовать эмульсию – взвесь мельчайших капель одного вещества в другом.

Эмульсии обычно непрозрачны, меняют цвет получившегося продукта, поэтому легко определяются визуально. Вторым признаком станет увеличение объёма одной при уменьшении другой.

Доступ к жидкостям осуществляется через пробку заливной горловины и измерительный щуп для масла, а состояние антифриза видно при взгляде внутрь расширительного бачка радиатора. На пробке горловины клапанной крышки появится характерный налёт светлой маслянистой эмульсии, она же появится на щупе.

Поверхность же антифриза в бачке затянется масляным слоем, поскольку нефтепродукты обладают меньшей плотностью, чем антифриз, более чем наполовину состоящий из обычной воды.

Следует помнить, что небольшое количество эмульсии на пробке может присутствовать и в исправном ДВС. Это происходит при запуске холодного мотора из-за конденсации водяных паров и смешивания их с маслом. По мере прогрева такая эмульсия почти полностью исчезает.

Что делать, если в двигатель попала вода?

Запись опубликована 09.09.2014 автором Александр Кононенко.

Переправа на автомобиле через водное препятствие чревато не только яркими воспоминаниями, но и гибелью двигателя. Ведь если в него попадет вода во время работы, то большая вероятность того, что придется покупать новый мотор, или, как минимум, производить дорогостоящий ремонт существующего. Так как этого избежать?

Что делать при попадании воды в двигатель?

Начнем с того, чего делать не нужно. Однозначно забудьте о попытке завести двигатель до того, как его осмотрите. Если вода попала в цилиндры, а вы попытаетесь завести двигатель, то произойдет гидроудар. А это почти 100% гарантия того, что ваш бюджет похудеет на приличную сумму из-за нужды в приобретении нового «сердца» для вашего транспортного средства. Ведь последствия гидравлического удара – это:

• поршневая группа требует полной замены (оптимистичный исход);
• поврежден блок цилиндров (ремонт двигателя не целесообразен с точки зрения материальных затрат).

Сам же гидроудар происходит в тот момент, когда, при работе, поршень упирается в «водяную пробку» на такте сжатия (из-за того, что вода сама по себе несжимаема). При этом в цилиндре происходит многократное увеличение давление. Коленчатый вал же продолжает свое вращение, ломает пальцы поршней, гнет шатуны. Кстати, также могут не выдержать излишнего давления цилиндры – разорваться.

И если для бензиновых моторов еще есть вариант отделаться только заменой половины деталей, то дизель придется, скорее всего, заменять полностью (в дизельных двигателях изначально большая степень сжатия и меньшая камера сгорания в сравнении с бензиновыми собратьями)

Проверка двигателя на наличие воды

Конечно, если автомобиль провел под водой некоторое время, то вода попала в двигатель с вероятностью 99,9%. Если же не брать этот апокалиптический вариант, тогда для проверки:

1. Посмотрите воздушный фильтр. Если он мокрый, нужно разобрать систему впуска и убрать воду изо всех ее элементов. Возможно, придется снять впускной коллектор, а иногда и головку блока цилиндров.
   • Посмотрите на маслоизмерительный щуп. Если на нем есть следы воды, то необходимо заменить масло в двигателе. Если пренебречь этой мерой, поверхности трения могут получить существенные повреждения, вплоть до заклинивания мотора.
2. Если есть возможность, проверните двигатель вручную с помощью гаечного ключа. Если в нем осталась вода, то силы рук не хватит, чтобы что-нибудь сломать, в отличие от стартера.
3. Убедиться в прокручивании коленчатого вала можно и другим способом — например, прокатить автомобиль пару метров с включенной второй передачей. Если автомобиль катится, можете вздохнуть с облегчением – замена мотора откладывается (цилиндры и поршни в порядке).

Как только вы сделали эту первичную проверку двигателя на наличие в нем воды, и если все нормально, то переходим на следующий этап теста работоспособности мотора после купания.

Проверка системы зажигания

Если намочить спичку, то она не зажжется или же будет искрить, прежде чем даст ровный огонь. Это же может произойти с системой зажигания в автомобиле. Поэтому внимательно осмотрите все части системы и удалите влагу.

Стоит начать со свечей зажигания. Выкрутите их и протрите. В это же время можно прокрутить двигатель стартером — так вы удалите остатки влаги из цилиндров (цилиндрам без свечей ничего не угрожает).

Если мотор прокручивается, то можно вставить свечи и попробовать его запустить. Он молчит? Тогда осматриваем катушку и трамблер (скорее всего проблема в отсутствии искры).

После просушки всех элементов на свечу зажигания накидываете провод катушки зажигания, саму свечу кладете на «массу» к мотору и стартером прокручивайте двигатель. Если есть характерные щелчки и появилась голубая искра, то проверяете теперь высоковольтные провода, присоединив его к свече.

• Если искра появилась, то переходите к проверке системы питания.
• Если же искры нет, тогда проблема в бегунке трамблера или его крышке.

Проверка системы питания

Самая большая проблема может возникнуть с инжекторными двигателями, в которых установлен электробензонасос (просто это слабое звено в топливной системе в случае попадания воды). При попадании большого количества влаги на контакты происходит замыкание и сработает предохранитель.

Поэтому проверяем предохранитель на его целостность, затем цепь на разрывы (есть ли питание). Если нет, то можно запитать его от соседнего потребителя (не имеет значения от чего конкретно). После этого пытаемся завести двигатель. В большинстве случаях проблем не возникает, и вы можете спокойно доехать до автомастерской, где мотор смогут разобрать и лучше его осмотреть.

Чем опасно попадание воды в моторное масло?

В моторном масле содержится больше количество присадок, в том числе и те, которые позволяют нейтрализовать небольшое количество воды, которое попадает в него. Однако, когда количество влаги слишком большое, масло не в состоянии противостоять, в итоге, масло частично смешивается с водой, разбавляется и становится более жидким и текучим. В следствие чего смазывающие свойства масла ухудшаются, оно становится более текучим и не может обеспечить необходимую масляную пленку. В результате из-за плохого масла, детали подвергаются повышенному износу, поскольку оно не справляется со своими задачами. Детали быстрее изнашиваются, возникают задиры в цилиндрах, появляется выработка на трущихся поверхностях. Возможно залегание колец, возникновение люфта клапанов или неплотного прилегания, а также неисправность маслосъемных колпачков.

Запуск после удаления влаги

После того как масло успешно поменяли, бросаться заводить мотор как можно быстрее неправильно. Если автомобиль старого образца и не имеет электронного блока управления, то достаточно выкрутить свечи зажигания, коммутатор или катушку и распределитель. При наличии ЭБУ лучше дождаться естественного испарения влаги. После снятия свечей можно смело прокрутить двигатель с помощью стартера, тем самым просушив цилиндры. Для полноценного запуска лучше оставить машину на пару дней для полного испарения остатков влаги и проветривания.

Через несколько дней можно ставить свечи на место и попытаться запустить мотор. Если сделать это не удаётся, не стоит для этого применять какие-то изощрения. Лучше сразу вызвать эвакуатор или буксир и отправиться в ближайший автосервис, где максимально точно определят причину и ликвидируют последствия более технологичными способами.

Теперь, попав в такую неприятную ситуацию, вы тоже знаете порядок действий, если в моторе оказалась влага. Не нужно паники, сразу глушите мотор и не ждите, пока он сам заглохнет от гидроудара.

Главная → Эксплуатация →

Несмотря на то, что детали внутри ДВС максимально защищены от воздействия внешних факторов, их не всегда можно уберечь от воздействия воды, которая проникает в поддон двигателя автомобиля и в систему смазки. Для начала рассмотрим несколько очевидных причин появления воды в моторном масле.

• Передвижение на автотранспортном средстве в зимний период приводит к налипанию ледяной и снежной массы на его днище. Под воздействием таких природных факторов стенки картера со временем могут прогнить и через образовавшиеся трещины или дыры течет смазка, а влага попадет в картер ДВС.
• Повреждение поддона двигателя при езде напоминает первый случай, когда вода попадает через пробоины. При неумелом пересечении глубоких водных препятствий или при езде по лужам на высокой скорости вода может проникнуть в двигатель посредством патрубков воздуховода.
• Проникновение воды в двигатель возможно в результате затопления моторного отсека. Вода, попадая в поддон картера автотранспортного средства, начинает смешиваться с моторным маслом, поступающим в БЦ и к головке блока цилиндров двигателя по магистралям смазочной системы ДВС.

Это может привести к деформации шатуна, который впоследствии потребует замены, разрушению подшипников коленвала и т.д. В худшем случае, попадание воды в масло двигателя приведет к гидроудару ДВС, когда стенки блока попросту разорвет. При этом двигатель восстановлению зачастую не подлежит.

Идем далее. Не только описанные выше внешние факторы могут влиять на попадание воды в моторное масло. Причиной может быть и техническая неисправность ДВС:

• пробой прокладки головки блока цилиндров.
• трещина в «рубашке» охлаждения двигателя автомобиля, в этом случае необходим ремонт или замена блока/ГБЦ.
• крепление патрубков воздушного фильтра автомобиля ослаблено и нарушена его герметичность.
• скопление конденсата в поддоне;

Например, нарушение работы коленчатого вала (прокрутка шатунных вкладышей, выполняющих роль подшипников скольжения) приводит к тому, что коленчатый вал начинает «стучать» поршнем по головке блока цилиндров.

В результате между масляной и водной магистралями может образоваться трещина, через которую и попадает вода в масло ДВС. Кстати, в большинстве подобных случаев под водой следует понимать тосол/антифриз, которые являются рабочими жидкостями в жидкостной системе охлаждения двигателя.

Если говорить о причинах возникновения неисправностей мотора, по которым далее происходит попадание воды в моторное масло, следует выделить:

Признаки, по которым можно определить попадания воды в моторное масло:

• Резкое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бочке (антифриз/тосол);
• Повышение уровня масла в картере двигателя (по показаниям щупа, появление эмульсии);
• Стрелка датчика показателя температуры двигателя находится на максимальной отметке, близкой к закипанию.
• Увеличение расхода топлива и падение мощности мотора;
• Дымный выхлоп (мотор постоянно дымит густым белым дымом);

Откуда вода в моторном масле?

1. Трещины в блоке цилиндра или головке (ГБЦ). Если в рубашке охлаждения есть трещины, антифриз или вода будут проникать в систему смазки, а масло будет постепенно поступать в систему охлаждения.

1. Сальники и прокладки. Если в масло попала вода — это не всегда может быть связано с трещиной корпуса блока или ГБЦ. Нередко проблемы возникают из-за нарушения целостности прокладок, сальников и прочих уплотнителей. Под давлением вода или антифриз проникает вовнутрь системы смазки, постепенно разбавляя его. Очень часто вода в смазку попадает из-за пробоя прокладки ГБЦ.

1. Конденсат и редкая эксплуатация. Если авто долго простаивает «без работы», внутри двигателя может образоваться конденсат, который будет накапливаться. В результате после долгой стоянки масло может содержать большое количество воды.

1. Влажный климат. Если вы проживаете во влажном климате, часть влаги, содержащейся в воздухе, через воздушный фильтр может проникать в мотор, а также в систему смазки. Тем, кто проживает во влажном климате рекомендуется чаще производить замену воздушного фильтра. Это позволит избежать подобного явления, а также проблем с двигателем в целом.

1. Езда по глубоким лужам и бездорожью. Вода может проникнуть в мотор через воздушные патрубки, а также различные неплотности в соединениях. Также вода проникает сквозь трещины в металле и старые прокладки.

Кстати, езда по глубоким лужам грозит не только появлением воды в масле, от попадания воды на горячий двигатель существует риск получить гидроудар. В результате капитальный ремонт вам обеспечен.

Коварные последствия

Наиболее опасный случай – когда в ДВС попало небольшое
количество влаги. Водитель может не подозревать об этом, т.к. симптомы не
проявляются. Если вода попала в двигатель, деформируется шатун, но сохраняет работоспособность.

Деформированный шатун
Деформированный шатун

Проблемы возникают через 5-10 тыс. км пробега. Двигатель
внезапно клинит без возможности восстановления.

С таким сталкиваются только 5% водителей, но не стоит
исключать данную проблему из виду. После сушки стоит выполнить тщательную
диагностику ДВС в сервисе. Предвидев проблему, можно избежать дорогостоящий
ремонт.

Последствия попадания влаги

Гидроудар: вот самое страшное, что может произойти — двигатель в буквальном смысле расколется на части. Если не удалось избежать затекания воды в камеры сгорания, следует обеспечить минимально возможные обороты двигателя и не дать ему прогреваться или сразу заглушить, если всё произошло на ходу. Тогда поршневая группа получит не самые серьёзные деформации, однако ремонт повреждённых деталей всё равно понадобится, проработают они недолго.

Последствия гидроудара всегда плачевные

Что касается дизельного двигателя, то тут всё сложнее, легко отделаться не удастся, т. к. солярка воспламеняется от сжатия смеси, а наличие в ней воды приведёт к разрушению подвижных частей. Поэтому если автомобиль имеет дизельный двигатель, его обязательно защищают брызговиками и устанавливают специальные «хоботы», внедорожники оснащаются шноркелем.

Что еще может сломаться, если автомобиль попал в глубокую воду?

фото: pinterest.ru

Автовладельцы также должны знать, что после подтопления автомобиля может быть поврежден не только двигатель, но и трансмиссия. Любая коробка передач имеет вентиляционное отверстие в верхней своей части. Через него вода легко найдет свой путь внутрь. Это не повредит КПП немедленно, но длительная работа с водной эмульсией внутри КПП со временем вызовет серьезное повреждение агрегата. Это особенно опасно и дорого для автоматических коробок передач.

Если вода относительно невысокая (она не покрывает колеса автомобиля выше ступиц), вы можете попытаться проехать через нее, но очень медленно, заранее взвесив все «за» и «против».

Если по какой-то причине пришлось остановить автомобиль в подтопленном месте, не выключайте двигатель. Пока мотор работает, вода под давлением выхлопных газов будет вытесняться наружу. Как только выключите двигатель – жидкость постепенно начнет просачиваться в выхлопную систему и повторный запуск мотора будет затруднен или невозможен.

О способах попадания ОЖ в картер

Итак, способ первый – это различные трещины. У трещины или микротрещин после перегревов имеется гнойное свойство появляться и их последствия, доставляют кучу хлопот. Например, бывает что «охлаждайка» из двигателя вытекает, он начинает перегреваться, и испуганный водитель, что делает первым делом? Верно – начинает в раскаленный в буквальном смысле от перегрева мотор заливать ОЖ, чего как мы знаем ещё из уроков школьной химии, категорически делать не стоит, ибо у раскаленного металла при резком охлаждении существует тенденция трескаться и лопаться, о чём говорится в учебнике химии за седьмой класс. Что и довольно часто и происходит в подобных случаях.

Еще в системе охлаждения трещины умеют появляться не только по вине перегрева, но наоборот – и от переохлаждения, если не была слита из мотора вода вовремя, такое явление называется разморозка блока. Оно происходит, как правило, в зимние морозы с двигателями, с которых забыли слить воду, или тупо игнорировав, не слили. И снова вернемся к помощью учебника химии, где говорится, что вода, кристаллизуясь и переходя в «состояние лёд», в объёме существенно увеличивается, а так как этому объёму некуда деваться в замкнутой системе охлаждения мотора, то лёд естественно начинает оказать давление на стенки водяной рубашки и ищет слабое там звено. Первым таким звеном оказываются заглушки, которые вылетают, если они там есть, а дальше лёд начинает продавливать трещины в блоке или в гильзе, а может, если удастся, то и в головке. Ну в общем где-нибудь, конечно необязательно всегда, однако в большинстве случаев. Трещины могут быть еле заметны (это микротрещина), или же гигантских размеров трещина/ы. Трещины довольно часто начинают продавливаться именно вовнутрь мотора авто, откуда и потихоньку потом ОЖ будет просачиваться в масло!

Также, стучащий коленвал с провернутым вкладышем, который долбит по головке поршнем, может стать причиной появления трещины в головке между водяной и масляной магистралями, и масло в этом случае будет попадать в радиатор. Здесь заметить его наличие уже несложно. Различные уплотнительные резинки могут послужить причиной попадания воды в картер. Гильзы и резинки водяной рубашки блока начинают чаще других пропускать воду, однако начинает это происходить не просто так. Они приходят в негодность чаще всего после нехилого перегрева мотора, и они не выдерживая температуры гильзы просто плавятся, после чего ОЖ станет капать в картер через уплотнительные резинки, наиболее пострадавшие. После долгого простоя мотора уплотнительные резинки, скорее всего «рассыхаются», при этом теряют свои свойства и просят замены.

Например, двигатели ЯМЗ обладают проблемными резинками в головках моторе – это уплотнительные резинки форсуночных стаканов. Большинство ЯМЗовских моторов столкнулись уже с этой проблемой, а остальным еще только предстоит это. Эти уплотнительные резинки начинают пропускать воду из-за длительного срока службы. Всё же резинки эти не столь виноваты или ненадёжны, просто в некоторых случаях не знали они замены по двадцать пять – тридцать лет, и менять их скажем я вам честно, настоящий «геморрой».

И рассмотрим последнюю схему попадания воды в картер. Эта причина попадания имеет применение у криворуких горе мастеров. Те, то ли от незнания, или же ли неопытности, игнорирования, лени или просто непредусмотрительности, или ещё по каким причинам, умудряются эти резинки засадить так, что когда начинается заполнение ОЖ в систему охлаждения посаженые в наглую против их воли, завернувшиеся или срезанные, те нехилой струей начинают в масло заливать ОЖ! Подобных случаев полно ,особенно они часто происходят, когда «двиг» машины собирается не имеющем понятия о аккуратности движений и чистоте отнюдь немудрыми и невнимательным дилетантом мастером. К сожаления такие «супермастера» могут попасться где угодно, и то ли от гениального ума, или от жадности, или же, скорее всего из-за отсутствия средств, они решают мотор собрать самостоятельно. Конечно у некоторых, которые всё с душой делают, и для себя, получается без сомнения, ну а другим же всё приходится переделывать.

Чем опасна вода в камере сгорания

Происходит это по причине того, что жидкость несжимаема (на этом принципе, кстати, работает вся автомобильная гидравлика). Поэтому, если вода попала в цилиндр, поршень может попасть в область верхней мертвой точки лишь при деформации шатуна. При подходе поршня к верхней мертвой точке он упрется в «стену» воды и на шатун передастся колоссальное усилие сжатия. Как раз в этот момент шатун, чтобы пройти ВМТ, теряет устойчивость и деформируется.

Предыдущее фото

Следующее фото

Если в подобной ситуации двигатель не заклинит сразу, и коленчатый вал будет продолжать вращаться, то, вероятнее всего, лопнет одна из его шеек из-за предельных нагрузок. В лучшем случае, потребуется замена поршневой группы, а если пострадает и блок цилиндров (который может быть пробит обломленным шатуном), ремонт двигателя может стать дороже его замены.

Дизельные двигатели в подобных случаях особенно уязвимы, так как у них минимальная камера сгорания и высокая степень сжатия.

Результат

Исходя из всего вышесказанного, можно подчеркнуть для себя несколько правил, которые позволят мотору жить значительно дольше.

1. Производитель не несет ответственности за смазывающую жидкость, которую вы заливаете, поэтому не стоит слушать производителя и менять его раз в 7-8 тысяч километров, несмотря на то, что производитель обещает меньшую частоту.
2. Короткие поездки опасны, но к сожалению у многих такой ритм жизни. В качестве профилактики, можете просто съездить к родственникам или друзьям в город, который в 100-200 километров от вас. Можете просто прокатиться в другой город.
3. Ну и наконец просто следите за мотором и в целом за автомобилем. Хороший владелец сразу замечает какие-то неисправности и устраняет их, авто ему отвечает взаимностью в виде долгой службы.

В общем, проблема воды в масле достаточно серьезная, но избежать ее не так уж и сложно.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.