Основные отличия
Мы решили не отделять эти два устройства в разные обзоры, потому что они очень похожи с точки зрения своего основного предназначения — видеофиксации и определения радаров. А отличия заключаются в дизайне и некоторых функциях.
Neoline X-COP 9700s
Первое, что бросается в глаза – стильный корпус Neoline X-COP 9700s, он выглядит крайне привлекательно и был удостоен награды Red Dot Design Award. Еще одно отличие моделей — дисплей. В Neoline X-COP 9700s это сенсорный 2,8-дюймовый экран, на котором помещается немного больше информации при оповещении о радарах. А в Neoline X-COP 9100 дисплей обычный, и его диагональ составляет 2 дюйма. Зато в Neoline X-COP 9100 есть 2 слота для карт памяти. Запись ведется на первую карту, а вторую при необходимости можно приложить к протоколу. Есть в Neoline X-COP 9100 и еще одна необычная функция — Motion Control. С ее помощью одним лишь жестом руки можно отключить звуковые уведомления гибрида.
Neoline X-COP 9100
Еще одна функциональная особенность Neoline X-COP 9700s, которая отличает его от Neoline X-COP 9100 заключается в возможности контроля движения в полосе. Данную функцию можно настроить на автоматическое включение при достижении определенной скорости. Эта функция предупреждает о съезде с полосы и таким образом может спасти от столкновения с другими участниками движения, обусловленного усталостью или отвлечением внимания.
Тестирование видеорегистратора
Угол обзора камеры по современным меркам, не такой уж и большой – 135 градусов, но со стеклянной оптикой, устойчивой к ультрафиолетовому излучению. Кто бы что ни говорил, вот вам сравнение 180-градусной области видимости и 135-градусной. Я считаю, что широкоугольная съёмка важна в автобусах и грузовиках, но никак не на седанах.
По записи здесь всё стандартно: 30 кадров в секунду, G-сенсор, датчик движения и режим парковки, при котором X-Cop 9100s работает только если к нему подключен внешний источник питания. Да, у устройства есть небольшой встроенный аккумулятор, но его хватает буквально на пару минут, чтобы выйти из машины и запечатлеть обстановку вокруг или снять свежую царапину на бампере
При дневной съёмке мне важно, насколько можно разглядеть номер встречной машины при движении.
Компрессия в Garmin-е сильнее портит картинку, и с моей субъективной точки зрения Neoline X-Cop 9100s даёт лучшую картинку, хотя и менее контрастную.
По ночной съёмке в Neoline X-Cop 9100s есть только одна претензия – большие блики от фонарей и встречных фар.
В общем, скажем так – 5 лет назад первый X-Cop 9500 снимал видео просто замечательно, и сегодня X-Cop 9100s снимает на том же уровне: без чудес, без изысков, но просто хорошо
Мы не будем заострять внимание на работе модуля видеорегистратора, поскольку про него уже много раз сказано и в наших, и в чужих обзорах. Перед тестированием, включаем все уведомления, обновляем базу GPS и приступаем к покатушкам.
Подробнее о меню
Следующим в моем отзыве хочется пробежаться по меню, оно простое и понятное, нужно отметить, что «гуляем» по нему при помощи кнопок около экрана.
Всего 4 пункта:
- «Настройка видео». Здесь есть все основные настройки, можно выставлять качество изображения, расширение, цикличность записи и т.д.
- «Настройки детектирования». Как становится понятно, здесь хранятся настройки связанные с радар-детекторами
- «Просмотр записи». Можно посмотреть ролики, которые отснял гибрид
- Обновление прошивки. Закидываем файлы прошивок или обновлений на карту и обновляемся через этот пункт
Никаких излишних «заморочек» в меню нет, все интуитивно понятно.
Установка
Как театр начинается с вешалки, так и вождение без штрафов начинается с установки гибрида. Производитель оказался заботливым и предусмотрел всё, что только может понадобиться для установки устройства:
- кабель, длины которого хватит даже для прокладки по салону Infiniti QX80
- 8 дополнительных фиксаторов провода (я не использовал, запихнул под обшивку)
- кронштейн с клейкой лентой для крепления на ветровом стекле (есть запасные ленты)
- кабель для подключения системы напрямую к электросети автомобиля (полезно для активного режима парковки)
- пластиковая лопатка для прокладки кабеля по швам обшивки
- большой, жесткий чехол для хранения и переноски устройства
Важно помнить, что фронтальная, глянцевая сторона предельно нежная. Царапины на ней появляются буквально от соприкосновения с воздухом
А потому использование чехла из комплекта строго обязательно. Я, например, каждый раз убираю детектор в кейс, а тот всвою очередь в бардачок. 9100s — вещь не дешёвая и внезапно расстаться с регистратором, попутно обнаружив разбитое стекло автомобиля, не хотелось бы.
Сам гибрид крепится к кронштейну при помощи пластиковых защёлок. Снимать и устанавливать девайс каждый раз не очень удобно. Необходимо задействовать обе руки, это занимает около 5 секунд времени
Почему это так важно? А потому что, тот же Neoline G-Tech X72 снимался и устанавливался за секунду. Спасибо магнитной платформе
Странно, что здесь не реализовали нечто подобное.
Питание осуществляется при помощи кастомной, тонкой вилки. Её можно подключить к креплению или к регистратору напрямую, если последний не планируется устанавливать на стекло. Тем самым, подключить девайс к компьютеру напрямую при помощи, скажем, Micro USB не получится. При запуске двигателя или его остановке радар включается и выключается соответственно. Без питания девайс работает примерно 5 секунд, не больше.
Multaradar CD – диапазон M, которого нет.
С «Мультирадаром» ситуация непонятная: во-первых, судя по спецификации, эти системы используют диапазон «K» (24.080 – 24.120 ГГц), во-вторых – там используется тот же блок фирмы Jenoptik-Robot, что и в радарах «робот». В-третьих, на форумах массово жалуются, что эти радары не детектируются обычными детекторами, и даже дорогими моделями от Geneva и Escort.
Понятно, что если производителю удалось научить своё детище принимать радар, который не видят другие, то хочется как-то выделить своё изобретение и даже назвать по-новому диапазон. Вероятнее всего, под словами «диапазон М» имеется в виду отпечаток или сигнатура радиосигнала, которая однозначно говорит об использовании системы Multiradar CD. Как бы то ни было, но повстречать «Мульту» на дороге не удалось.
Но это вовсе не значит, что к «мульте» нужно относиться с насмешкой: судя по отзывам на форумах, заветные «лады ларгус» встречаются и штрафуют водителей, возможно завтра они так же резко наводнят наши дороги, как в свое время распространились «стрелки» и «автоураганы».
Внешний вид, разъемы
Начнем с передней части. Здесь располагается цветной дисплей на 2 дюйма, нужно отметить он здесь не сенсорный, а обычный. Лично мне так больше нравится, это более практично, сенсорные модели могут выходить из строя, да и для гибрида как мне кажется это излишне.
Сбоку от дисплея находятся клавиши навигации: справа – «меню» и «клавиша выбора», слева – навигационные клавиши «вверх» «вниз».
Также, около дисплея есть датчик движения (встроен в обод) для функции «Motion Control». Если провести рукой рядом с ним, то голосовое сопровождение отключается, и вы не будете слышать сигналы от радаров и «GPS – ГЛОНАСС».
Если же провести еще раз, то голосовое сопровождение подключится снова. Очень удобная и занятная функция, не нужно лезть в меню и копаться, чтобы там отключить голос — однозначно плюс!
Левая часть. Здесь расположились – микрофон, кнопка RESET, а также разъем для питания.
Лицевая часть. Она покрыта шлифованным пластиком, на ней находится камера и «глазок» антирадара.
Правая часть. Кнопка включения и два слота для карт памяти.
Верхняя часть. Имеет разъем для крепления «Smart Click Plus», через него можно не только крепить гибрид, но и передавать питание, ведь в ножку можно подключить зарядку от прикуривателя. Также здесь расположился основной динамик.
НА нижней части ничего нет, если не считать информацию от устройстве.
Корпус, если думать с точки зрения эргономики, очень даже не плох, все находится там, где ты ожидаешь. Также корпус не мешает обзору, когда он закреплен на лобовом стекле. Что сказать — прямоугольный и практичный.
Real-World тестирование. Часть 2 – радарный модуль забивает “Стрелку”
Не надо думать, что по ту сторону баррикад сидят бездельники, которых радует каждый позитивный обзор радар-детектора, наоборот – днём и ночью они ищут способы сделать так, чтобы наши антирадары их не видели. Когда ни у кого не было детекторов с поддержкой “стрелки”, эти радары работали на полную мощность, на несколько полос и прекрасно засекались за 1-2 километра. Сегодня, когда у всех есть “антистрелка”, эти радары во-первых увеличили длительность и период повторения своих импульсов, чтобы детектироваться не как “стрелка”, а в обычном K-диапазоне, где большое число помех и ложных срабатываний, а во-вторых, стали настраиваться таким образом, чтобы ваш антирадар увидел их последним в вашем автомобиле: после вас, после ваших пассажиров и после того, как превышение будет зафиксировано. Поэтому даже радары одного типа детектируются на разных расстояниях.
Отключаем GPS, включаем режим “турбо” с наименьшей фильтрацией и максимальным детектированием, поедем по трассе и посмотрим, как быстро мы поймаем мобильную “стрелку”. Условия теста – поток средней интенсивности.
Положение радара | Скорость, Км/ч | Дальность предупреждения, метров |
Наша полоса “в лоб” | 63 | 250 |
Встречная полоса – “в спину” | 62 | через 10 метров как проехали |
Встречная полоса – “в спину” | 77 | 146 |
Заправка “Газпромнефть” | 68 | 468 |
Встречная полоса – “в спину” | 75 | 609 |
Наша полоса – “в лоб” | 98 | 341 |
Встречная полоса – “в спину” | 79 | 12 |
Наша полоса – “в лоб” | 57 | 487 |
Наша полоса – “в лоб” | 55 | 602 |
Наша полоса – “в лоб” | 68 | 402 |
Теперь поедем в интенсивном потоке, где перед нами грузовики и автобусы, замечательно экранирующие излучение от радаров.
Положение радара | Скорость, Км/ч | Дальность предупреждения, метров |
Наша полоса “в лоб” | 63 | 23 |
Встречная полоса – “в спину” | 76 | 14 |
Переключаемся в режим “Трасса”, Z-сигнатуры включены
Положение радара | Скорость, Км/ч | Дальность предупреждения, метров |
Наша полоса “в лоб” | 66 | 188 |
Наша полоса “в лоб” | 45 | 102 |
Стационарная “стрелка” на перекладине, режим – “Трасса”, Z-сигнатуры включены
Положение радара | Скорость, Км/ч | Дальность предупреждения, метров |
Наша полоса “в лоб” | 53 | 206 |
Наша полоса “в лоб” | 40 | 24 |
Детектирование радара СКАТ-П в лоб, режим “Трасса”, Z-сигнатуры включены
Положение радара | Скорость, Км/ч | Дальность предупреждения, метров |
Наша полоса “в лоб” | 59 | 256 |
Наша полоса “в лоб” | 98 | 12 |
Вы видите какую-то взаимосвязь между результатами тестирования? Я не вижу, поэтому примем к сведению, что в современных условиях автомобильного движения, основная защита – это соблюдение ПДД, естественно, потом – GPS-база, и уже в крайнем случае – радарный блок. По крайней мере, в случае с Neoline X-Cop 9100s дела обстоят именно так. По тестированию «Робота» и «Мульты» – сказать особо нечего: все 4 «Робота», которые я знаю, не работали: один демонстративно смотрел в небо, три других никак не реагировали на превышения. На форумах пишут, что радары этого типа вообще будут заменены на «Автоураганы». Великую и ужасную Мульту CD с диапазоном M встретить не удалось.
При таком раскладе лучше всего – сократить число ложных срабатываний, чтобы радар-детектор обращал на себя внимание только когда это действительно нужно, чем мы сейчас и займёмся
Real-World тестирование. Часть 1 – GPS база
Neoline X-Cop 9100s выводит на экран информацию не только об установленном радаре, но и об ограничении скорости на данном участке, расстоянии до радара, вашей текущей скорости и времени. В случае если вы превышаете, экран начинает мигать красным.
Вы можете настроить: минимальную скорость, при которой выводятся уведомления, допустимое превышение скорости, предупреждать ли о муляжах и постах ДПС, но гораздо важнее – информирование о “засадах”. Под этим термином подразумевается местность, которую облюбовали любители лёгкой наживы, где постоянно устанавливают треноги или просто контролируют скорость.
При проезде участков, на которых радары контролируют среднюю скорость средствами фотофиксации, не страшно пролететь первую камеру с превышением – страшно не снизить после этого скорость до второй камеры. X-Cop 9100s в таком случае покажет вам и вашу текущую среднюю и ограничение на данном участке, чтобы вы могли затормозить и избежать штрафа при проезде второго пункта контроля.
С моей точки зрения, подобные средства фиксации, к которым раньше относилась «Автодория» – самые безобидные, наверное поэтому они исчезают с дорог. Самое опасное для нарушителя, что есть сегодня – это “Автоураган”, – система видеофиксации, не излучающая радиосигнала и детектирующаяся только по GPS-базе. Эти комплексы значительно дешевле радаров с излучателями, и из-за этого свойства они наводняют наши дороги с опасной скоростью. Имя им – Легион, потому что их много.
Вполне естественно, что чем чаще вы обновляете базу «засад» в гибриде, тем лучше, и вот здесь вызывает недоумение тот факт, что у нас на дворе 2019 год вот-вот начнётся, а гибрид Neoline X-Cop 9100s не умеет взаимодействовать со смартфоном. Казалось бы, что проще – подключил его по Wi-Fi или Bluetooth к телефону, и пусть обновится сам, пока вы прогреваете двигатель? Но нет, в этом плане мы по-прежнему стоим на уровне пятилетней давности, когда все обновления вручную скачиваются с сайта и подаются в гибрид на флешке. Хорошо, тогда возникает закономерный вопрос: избавит ли нас радарный модуль от того, чего нет в GPS-базе?
Комплектация
Зарядное устройство от прикуривателя
Крепление на лобовое стекло для самого устройства
Крепления 8 штук для кабеля
Переходник (брелок) для карт памяти micro SD – USB, как я понял это своеобразный подарок
Инструкция, гарантийный талон
Комплектация не такая «широкая» как хотелось бы, но здесь есть все, что нужно. Немного напрягает, что нет кабеля USB, то есть нет прямого подключения от гаджета к компьютеру. Следовательно, все прошивки будут заливаться через карту памяти, вот тут то и понадобиться «брелок-переходник».
Опять же в комплекте нет карты памяти. Производитель ПРЕДУПРЕЖДАЕТ – нужно использовать только качественные брендовые карты памяти, китайский «нонейм» не только будет плохо работать, но и может повредить сам гибрид! Помните это!
Конечно, хотелось бы комплектацию больше, однако главное — чтобы сам девайс работал хорошо, ведь нередко бывает в каких-нибудь «китайских аппаратах» есть все что угодно, а вот качество работы реально отвратительное.
Радар-детектор
Фиксация камер работает по-разному в зависимости от скорости движения авто. В городе оно более чувствительное, а потому дистанция обнаружения камер сокращается. На большой скорости, за городом дистанция увеличивается, соответственно, чувствительность падает. В настройках можно выбирать между сценариями: трасса, город и X-COP. Рекомендую последний. В таком случае девайс в команде с G-сенсором и GPS-приемником автоматически будет переключать режимы в зависимости от скорости движения авто. Скорость снижается, чувствительность повышается. Скорость увеличивается — растёт дальность фиксации.
Уникальные фишки
Благодаря модулю EXD Plus дистанция эффективного обнаружения некоторых комплексов может достигать 2,5 км. Разумеется, это справедливо не для всех систем. Например, Скат-П наш герой обнаруживает достаточно поздно — практически за 100-200 метров до самой камеры. Так что полностью расслабиться не получится даже с 9100s.
Конкретно Neoline X-COP 9100s отличается от предыдущих моделей и конкурентов, главным образом, двумя моментами:
- продвинутым фильтром Z-сигнатур (отсекает ложные срабатывания)
- фиксацией совсем новых комплексов вроде Multa Radar CD, CD Moving и других — все они объединены диапазоном M
А теперь подробнее.
Фильтр Z-сигнатур работает хорошо и действительно отсекает те сигналы, в ложности которых детектор уверен на 100%. Однако наибольшая проблема с диапазоном K. В нём работает буквально все датчики открытия дверей, автоматические ворота и так далее. Соответственно, помех очень много и дополнительные настройки X-COP 9100s сужения диапазона вроде «Узкий» и «Супер узкий» тут не просто так. Надо отдать радар-детектору должное — настраивается отслеживание каждого из диапазонов очень детально. Например, K можно отключить только в городе, но оставить активным за его пределами.
Диапазон M включает себя такие комплексы, как Multa Radar CD, CT и CD moving. Говорят, что это совсем свежие комплексы, которые только-только появляются на дорогах России. Лично я не сталкивался с такими системами, но, в любом случае, вооружившись Neoline X-COP 9100s можно заранее подготовиться.
Остальные нюансы
Оповещение происходит либо голосом, либо характерными звуками. Громкости у детектора с запасом, так что можно выкрутить ползунок на максимум и не пропустить уведомление даже на фоне громкой музыки. Мой вариант.
Отдельно порадовало, что можно очень детально настроить детектирование. Например, установить приоритет GPS или наоборот радара. Включить оповещение только при достижении конкретной скорости, выставить допустимый диапазон превышения и так далее.
Международный размах
Приятно и то, что с Neoline X-COP 9100s можно смело выезжать за границу. GPS-базы камер и точек фиксации скорости уже залиты в память устройства. Они подходят и для Европы, и для Прибалтики, и даже для США. СНГ, понятное дело, тоже в списке. При этом в память гибрида вшиты частоты радаров конкретной для страны. Таким образом с 9100s можно смело путешествовать и за границей даже на арендованных авто.
Если законодательство какой-то страны запрещает использование радар-детектора, модуль можно принудительно отключить, оставив информирование по GPS-базам. Последнее, как правило, не запрещается.
А режим Ka можно отключить вовсе, ибо в России он, насколько я знаю, не используется. Это справедливо лишь для Европы.
Внешний вид и комплектация
Neoline X-COP 9100s выполнен в компактном корпусе, который знаком автолюбителям по модели X-COP 9100. Он устанавливается на лобовое стекло автомобиля при помощи крепления на скотч 3М. В комплекте идет несколько запасных кусочков такого скотча и специальная лопатка для отделения площадки от стекла. На самом деле, это очень нетривиальная задача, а случаев, когда через пару дней после установки регистратора понимаешь, что его неплохо бы немного передвинуть, бывает достаточно много. И здорово, что в Neoline продумали этот сценарий.
Управлять X-COP 9100s можно с помощью четырех механических кнопок, расположенных попарно по бокам от 2-дюймового дисплея с IPS-матрицей. Такое управление кажется более удобным, чем сенсорное, так как в процессе вождения не всегда получается точно тапнуть по нужной части экрана. В данном случае подобной проблемы нет. Еще больше упрощает жизнь наличие системы Motion Control, которая позволяет отключить звуковые оповещения одним движением руки перед девайсом — эта функция пригодится, если вы, например, говорите по телефону по громкой связи.
На внешней стороне устройства размещен объектив широкоугольной камеры с разрешением Full HD и углом съемки 135 градусов (1920×1080 точек, 30 кадров в секунду), линза детектора лазерного излучения и датчик, фиксирующий работу радаров.
На правой грани можно найти кнопку включения гибрида, хотя мы так и не смогли придумать ситуацию, когда она могла бы понадобиться. И здесь же два слота для microSD. Второй слот позволяет оперативно скопировать запись на дополнительную карту и передать ее сотрудникам ГИБДД в случае ДТП. К слову, без внешнего накопителя девайс записывать видео не сможет, внутренней памяти у него нет.
Встроенный аккумулятор имеет емкость 220 мАч. Он предназначен для корректного сохранения видеозаписей и завершения работы устройства. Для работы парковочного режима все же необходимо постоянное подключение к сети автомобиля.
Видеосъемка
Оба гибрида способны снимать видео в Full HD или HD разрешении при скорости в 30 или 15 кадров в секунду. Качество видео можно настраивать. На снятых роликах хорошо различимы номера автомобилей и другие детали. Угол обзора оптики в 135 градусов создает достаточно широкую картинку. Резкость картинки во время съемки тоже настраивается. Стоит отметить наличие функции WDR, которая улучшает качество видео в сложных условиях освещения — например, ночью или по направлению к солнцу. В целом, оба гибрида отлично снимают днем и хорошо ночью, даже несмотря на то, что у X-COP 9100 нет ночного режима съемки.
Neoline X-COP 9100
Оба гибрида неплохо работают в режиме парковки. Запись будет начинаться только после срабатывания G-сенсора или датчика движения. Эта функция полезна для фиксации неприятных ситуаций, когда на парковке кто-то может задеть автомобиль или поцарапать его.
Итого
| Процессор | Ambarella |
| Матрица | Sony |
| Дисплей | IPS 2.0” (240*320) |
| Разрешение | 1920*1080 (30 к/c) |
| Угол обзора | 135°, 6 стеклянных линз |
| Диапазоны | K, Ka, M, Лазер, Стрелка |
| Дальность обнаружения | До 2,5 км |
| Аккумулятор | (220мА, 5C, 3.7В) |
| Формат видео | MP4 |
| Частота кадров | 30 к/с |
| Время записи в режиме вождения | 1-5 мин |
| Время записи в режиме происшествия | до происшествия 10 сек ~ после 50 сек |
| Слот для карты памяти | MicroSD (SDHC: 2Гб ~ 32Гб, SDXC: 128Гб), класс 10 |
| Число слотов micro SD | 2 |
| G-sensor | да |
| Датчик движения | да |
| Демо режим | да |
| Входное напряжение | DC 12В ~ 24В |
| Потребление тока | 400мA ~ 500мA |
| Габариты | мм, 94 (длина) * 73 (ширина) * 46 (высота) |
| Рабочая температура | -10°C ~ 60°C |
| Производство | Корея |
Итог
По ходу обзора Neoline X-COP 9100s я практически не упоминал о негативных моментах, а они всё-таки есть. Вернее, один, но существенный — цена гибрида. Сейчас купить Neoline X-COP 9100s можно за 26 490 рублей. Разумеется, это не массовая история и даже каждому второму автовладельцу он ни к чему. Есть варианты попроще. Однако существует также узкая прослойка автолюбителей, для которых наш гибрид станет настоящей палочкой-выручалочкой. Ниже те самые, критерии, при совпадении которых покупка Neoline X-COP 9100s однозначно рекомендована.
Neoline X-COP 9100s — это настоящий монстр. Полноценное комбо-устройство, купив которое, можно смело расслабиться на несколько лет. Всем ведь известно, что лучший способ защитить себя от новомодных систем слежения, раз в несколько лет обновлять радар-детектор. И тут запаса прочности X-COP 9100s хватит очень надолго. Тот самый, совсем свежий диапазон M пока мало где используется. А вместе с 9100s ты уже готов к его массовому внедрению на дорогах.
Ключевые фишки устройства: продвинутый фильтр Z-сигнатур (ложных сигналов), расширенная настройка K-диапазона, максимальная дальнобойность (до 2,5 км) и интернациональность. Мало какой радар-детектор адаптирован для работы за пределами России и стран СНГ. А с Neoline X-COP 9100s можно смело отправляться в путешествие и по Европе, и по США, и даже на малую родину — в Израиль.
Помимо продвинутого радара X-COP 9100s это ещё и очень комфортный видеорегистратор. У него отличное качество видео и практически все возможные сопутствующие навороты. Отдельный бонус — два слота под Micro SD. С их помощью можно копировать файлы с одной карты на другую без компьютера и смартфона. Удобно, когда сотрудник ДПС желает изъять флешку для приобщения к делу, а у тебя iPhone без карточек Micro SD и ноутбук, который, конечно же, дома. Вот именно такими многочисленными мелочами и хорош Neoline X-COP 9100s.
Выводы
Neoline X-COP 9700s и Neoline X-COP 9100 достойные гаджеты для автолюбителей. Это в первую очередь видеорегистраторы и с записью видео они справляются отлично. Детектирование полицейских радаров и камер фиксации происходит своевременно и пропустить уведомление вряд ли получится. Но если они начнут надоедать, то можно отрегулировать громкость, а в X-COP 9100 воспользоваться жестом для отключения звука. Несмотря на абсолютно разный внешний вид этих гибридов, устройства очень похожи. Их отличают лишь несколько основных функций. Поэтому выбирать между гибридами нужно исходя из своего бюджета. Neoline X-COP 9100 дешевле и в Казахстане его можно приобрести за 105000 тенге. Ну а стоимость Neoline X-COP 9700s с немного большим функционалом составляет 130000 тенге. Да, это достаточно серьезная покупка, но если вы ярый нарушитель и никак не можете перестать попадаться на камеры, то один из этих гибридов однозначно обойдется дешевле штрафов.
