Как проверить датчик воздуха своими руками
Итак, если водитель выявляет рассмотренные выше признаки, тогда датчик нуждается в проверке
Кстати, важно понимать, что симптомы неисправности ДМВР ВАЗ 2114 могут быть очень похожи на симптомы неисправностей других узлов автомобиля. По этой причине, прежде чем приступить к ремонтным работам, необходима диагностика
- контакт «5» — подача входящего сигнала с электронного блока управления (провод желтого цвета);
- контакт «4» — питание устройства (провод серого или белого цвета );
- контакт «3» — заземление (провод зеленого цвета);
- контакт «2» — передача информации с датчика на главное реле (провод розово-черного цвета).
Чтобы проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 с использование мультиметра, выполняется следующее:
- выставить мультиметр в режим измерения постоянного тока до 20 В.
- соединить красный провод от мультиметра с контактом «5», а черный провод с контактом «3»;
- повернуть зажигание, не заводя автомобиль посмотреть на показания мультиметра.
Расшифровка показаний мультиметра:
- показание тестера от 0,006 В до 1,01 В – напряжение новых датчиков, спустя несколько эксплуатационных недель напряжение увеличивается на несколько сотых единиц;
- показание тестера от 1,01 В до 1,02 В – нормальное рабочее напряжение датчика при нормальных режимах эксплуатации;
Далее на основании показаний проводят соответствующие ремонтные работы. В одних случаях можно ограничиться чисткой, проверкой контактов и т.д. В других потребуется полная замена на новое устройство.
Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114
Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.
Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.
Модели автомобилей ВАЗ 2114
| Модель авто | Код комплектации | Тип кузова | Исполнение | Движок | Объем двигателя | Нормы токсичности | Контроллер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2114-20 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Стандарт | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Стандарт | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Стандарт | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| 110 ->02.05 | Хетчбек | Стандарт | 2111-86 | 1,5 | Евро-2 | 2111-1411020-40 | |
| 120 | Хетчбек | Стандарт | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| ВАЗ 2114-21 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Норма | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Норма | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Норма | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| ВАЗ 2114-22 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Люкс | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Люкс | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Люкс | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| ВАЗ 2114-22 | 110 ->02.05 | Хетчбек | Люкс | 2111-86 | 1,5 | Евро-2 | 2111-1411020-40 |
| 120 | Хетчбек | Люкс | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| ВАЗ 21144-20 | 10 | Хетчбек | Стандарт | 11183-30 | 1.6 | Евро-3 | 21114-1411020-10 21114-1411020-11 |
| 20 | Хетчбек | Стандарт | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| 110 | Хетчбек | Стандарт | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| ВАЗ 21144-22 | 10 | Хетчбек | Люкс | 11183-30 | 1.6 | Евро-3 | 21114-1411020-10 21114-1411020-11 |
| 20 | Хетчбек | Люкс | 11183-20 | 1.6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| 110 | Хетчбек | Люкс | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 |
Второй способ проверки ДМРВ
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:
1. рожковый ключ на 10. 2. фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо. 1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой. 1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену. 1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем. 1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли, проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра.
4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.
В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля
Измерение напряжения в датчике
Осуществляя ремонт ДМРВ в ВАЗ 2110 своими руками, необходимо проверить прибор с помощью специального диагностического устройства. Если это сделать невозможно, воспользуйтесь обычным вольтметром. Шкала должна позволять измерять напряжение с точностью до 0,01 вольта. Измерения проводятся между входом в датчик и массой. Вход обозначается желтым цветом провода, а масса, как правило, зеленым проводом.Оптимальным значением является напряжение в диапазоне от 0.99 до 1,01 В. В случае, если отметка показывает значение выше — пришло время сделать ремонт ДМРВ. Для чистки датчика предварительно нужно снять крепление блока. Заводские крепления выглядят довольно-таки мудрено, есть смысл заменить их на стандартные и под обычную отвертку.
Растворителем послужит очиститель карбюратора. Это удобно еще и тем, что трубочка аэрозольного баллончика отлично подходит каналу резистора
Чистим резистор в несколько заходов.Важно: запрещается пользоваться спичками, зубочистками, острыми палочками, элегантными валиками. Даже струей сжатого воздуха можно нанести вред
После сборки еще раз проверяем напряжение. Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно.
ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера
Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
- При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
- Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.
Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:
- необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
- заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
- завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.
Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.
Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?
Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.
Но если ваши показания откланяются от нормы на 2-4 кг, то в данной ситуации двигатель будет «страшно тупить» и вам придётся отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.
Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:
- рожковый ключ на «10»;
- фигурная отвёртка;
- тестер.
Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.
- 1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
- 1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
- 1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
- 1.04-1.05 – Меняем датчик.
- 1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.
На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».
Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.
Источник
Устройство ДМВР на ВАЗ 2114
Общая конструкция датчика состоит из двух нитей, выполненных из сплава на основе платины. Нити прогреваются электрическим током, при этом одна является рабочей, а вторая — контрольной. Рабочий элемент находится в потоке подаваемого в двигатель воздуха, который охлаждает деталь. По мере изменения температуры нити происходит рост или снижение сопротивления. Данные сравниваются с параметрами контрольного элемента, и на основе этого автоматически вычисляется количество прошедшего воздуха.
На более поздних моделях ВАЗ 2114 стали использоваться терморезисторы, обладающие повышенной долговечностью и точностью измерений. Именно такой датчик и применяется на ВАЗ 2114.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
ДМРВ на ВАЗ 2114 размещается в воздушном тракте, расположенном за фильтром очистки воздуха. К датчику подведен жгут проводки, заканчивающийся штекером.
Место установки ДМРВ на мотор ВАЗ 2114
Конструктивные особенности датчика
На ВАЗ 2114 могут применяться ДМРВ отечественного и импортного производства. Конструкция устройств одинакова и соответствует приведенной ниже схеме.
Конструкция ДМРВ ВАЗ 2114
В состав ДМРВ входят:
- 1 — колодка для подключения жгута проводки;
- 2 — контроллер работы датчика;
- 3 — измерительный элемент;
- 4 — внешний корпус;
- 5 — металлическая защитная сетка;
- 6 — направляющий дефлектор;
- 7 — крепление тела датчика к корпусу;
- 8 — направление потока воздуха.
Какой расход воздуха должен быть на ВАЗ 2114?
Двигатель ВАЗ 2114 объемом 1,5 л при исправном ДМРВ на 850-950 об/мин потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы, а на 2000 об/мин – от 19 кг до 21 кг. Если количество расходуемого воздуха при тех же оборотах уменьшается, уменьшается и динамика авто, зато экономится топливо. И наоборот, увеличенное потребление воздуха приводит к повышению динамики и большему расходу топлива. В этом случае могут возникать трудности с пуском двигателя в холодную погоду. Если показания датчика отклоняются от реальных на 2-4 кг, двигатель начнет сильно капризничать и «тупить». Отключение датчика вынудит мотор продолжать работать в аварийном режиме.
Неисправности датчика ДМРВ ВАЗ 2114, 2113, 2115
| Признак неисправности дмрв ваз 2114, 2113, 2115 на моторе | Сигнал неисправности | Способ устранения |
|---|---|---|
| Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | Загорается лампа “Проверьте двигатель”. Неисправность характерна для датчика частотного типа (Система с контроллером GM или Январь-4). Лампа “Проверьте двигатель может не гореть. | Неисправный дмрв замените. Доехать до места ремонта можно, отсоединив от датчика разьем (при этом обороты двигателя возрастут приблизительно до 2000 мин-1 |
| Высокие обороты холостого хода | Загорается лампа “Проверьте двигатель”. Проверьте датчики и цепи автотестером. | Неисправный датчик замените. Обеспечьте контакт в электрических цепях.. |
| Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля. | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1. Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный ДМРВ 2114, 2113, 2115. |
| Повышенный расход топлива | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1.Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный измеритель воздуха. |
| Повышенное содержание вредных веществ в отработанных газах | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1. Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик измерения воздуха. |
